אינפיניטי – חברה המייצגת את ההצלחה האדירה של "היפנים" באמריקה. עוד בשנות ה-70 ואפילו בתחילת שנות ה-80 המשפט "רכב יפני מדגם לוקס" גרמה לגיחוך. אף אחד לא יכל לחשוב אפילו שבעוד עשור הכול ישתנה. וממה בעצם הכול התחיל? ממשבר הנפט של שנות ה-70 והצניחה הכלכלית של שנות ה-80, כאשר הנהגים האמריקנים התחילו לחשוב ברצינות על רכבים קומפקטיים עם צריכת דלק נמוכה. יצרנים אמריקאים ואירופאים יכלו להציע מעט בסיווג זה. כאן הופיעו היפנים. הופיעו וכבשו לעצמם מקום נכבד בשוק.
כאשר שני המשברים כבר עברו והכלכלה האמריקנית התחילה לנסוק במהירות כבר גדל דור של אנשים שהפכו במהירות לעשירים, שבכוונה אליהם הומצא המושג "יאפי". ההעדפות שלהם ברכבים נעו מהר מהשימושיות לעוצמה גבוהה וההנאה שמעניק הרכב.
חברת Nissan Motor לאותו הרגע כבר התבססה ביבשת הצפון אמריקאית, "תפסה גל" והחליטה על פיתוח דגמים לקבוצה חדשה זו של לקוחות. אך היא נתקלה בבעיה של שם חדש לרכבים החדשים שלה. הרי החברה המוכרת לכולם ניסאן הייתה מזוהה עם רכבים צנועים, זולים ואף ספרטניות לעתים. יהיה מאוד קשה ללמד את השוק לחשוב אחרת. בדיוק אז חברת ניסאן יצרה את חברת אינפיניטי. מאחורי אינפיניטי עומד תאגיד גדול עם היסטוריה מאריכת שנים והחברה הזן הצליחה להטביע את חותמה בפריחת הרכבים היפניים מסגנון לוקס באמריקה.
בשנת 1989 בדטרויט נפתח מיצג תחת השם North American International Auto Show. הוא היה אירוע מקומי לגמרי עד שהמארגנים לא החליטו לתבוע מעמד בינלאומי. במיצג זה הושק הסדאן אינפיניטי Q45.
סדאן הביזנס-קלאס Q45 – הרכב הראשון מחברת אינפיניטי. בהבדל מרוב הדגמים הבאים, Q45 היה רכב ייחודי ולא שינוי צורה של אחד מדגמי ניסאן.
קשה לזהות בקופה הזוויתי הזה נציג של חברת הלוקס אינפיניטי, אבל זה דווקא אינפיניטי, הרכב M30.
לזאת, כמו שמקובל אצל היפנים, קדמו שנים של פיתוח ומחקר. חודש לפני הופעת ספינת הדגל Q45 בדטרויט אינפיניטי כבר פתחה את דלתותיהן של 51 נקודות מכירה בכל המדינה. להשקת החברה קדם מסע פרסום מפורסם במיוחד שהשתמש בתמונות של דרכים המתפתלות בין עצים והרים. רכבים בפרסומת לא השתתפו כלל. לפי רעיון המפרסמים, זה היה צריך להשרות אווירת זן על הקונים העתידיים, אבל במציאות הביא להרבה בדיחות על כך שאינפיניטי סוחרת בהרים ועצים.
אך הבדיחות נשארו בצד עם הופעת ה-Q45. העיתונות מיד התאהבה ברכב זה על שילוב העוצמה, הפאר והסגנון החדשני. 278 כוחות סוס ומנוע V8 אפשרו לה לטעון למעמד המובילה בסיווגה. הוסיפה על כך מערכת המתלה הפעילה. מה שמעניין, ל-Q45 לא היה כפיל במבחר הדגמים היפני של ניסאן.
אינפיניטי M30 יצא גם בחיצון קבריולה.
אינפיניטי הוציאה לא רק רכב-על, אלא גם השלימה אותו בגרסה צנועה יותר. זה היה הקופה M30, ספורטיבי ומכוון לנהג, שהופיע ביחד עם ספינת הדגל – בשנת 1989. שנה אחרי הוצג ה-G20 הקומפקטי (חלופה לניסאן פרימרה), ובעוד שנה ב-1992, ה-J30 שכתבו עליו שהוא "בעל חיצוניות חריגה". החיצוניות הזו מתאימה בדיוק לזו של הסדאן ניסאן לאופארד שנמכר באותן שנים ביפן, והיה רכב יוצא דופן באמת.
ה-אינפיניטי G20 אינה אלא ניסאן פרימרה הפופולארית עם מראה ששונה מעט, וכמובן בציוד מרבי.
החיצוניות של הסדאן J30 אולי נחשבה לחריגה, אך הוא נמכר טוב מאוד.
מלבד הסדאן והקופה, אינפיניטי מכניסה למבחר הדגמים שלה גם רכבי שטח. היא התחילה במחצית השניה של שנות ה-90 מה-QX4 (הידוע גם כניסאן פאת'פיינדר\טראנו), לאחר מכן המשיכה את הכיוון הזה בדגמים מוצלחים כמו ה-FX35/FX45 הספורטיבי וה-QX56 הגדול, שבמידותיו וב"מילוי" שלו מייצג תחרות מלאה למפלצות האמריקניות כמו ה-Chevrolet Tahoe.
רכב השטח הראשון של חברת אינפיניטי נבנה מהנישאן פאת'פיינדר. כמו במקרה של הסדאן G20, לרכב השטח מעט התאימו את החיצון ומילאו עד הגג באפשרויות שונות.
הקרוס-אוברים גרמו לתרעמה אמיתית בהופעתם. לנוסעים נראה כאילו ברחוב נוסעים או קונצפטים או רכבים לצילומי סרטי מדע בדיוני.
כדי להתחרות איך שהוא באהובי החברה הגבוהה האמריקנית, לדוגמה הקדילאק אסקלייד והלקסוס LX 470, לאינפניטי נדרש רכב שטח גדול ובעל עוצמה. הוא היה ה-QX56. לא קשה להעריך את המידות, ומנוע ה-V8 בן ה-5.6 ליטר מתחת למכסה המנוע נתן בלי בושה 315 כוחות סוס. ל-QX56 יש כפיל נגיש יותר בצורת הניסאן ארמאדה.
לא מפליא שאינפניטי עלתה מהר לרמת מכירות גבוהה וקיבלה לא מעט פרסים מ-J.D. Power בהציבה סטדנרט למתחרים. מבחר הדגמים, גם אם באיטיות, אך התרחב, האיכות נשארה על הגובה והכול היה מוצלח. אך ניסאן נקלא למשבר כלכלי. הבעיות בחברת האם לא יכלו לא להשתקף בחברת הבת. בדיוק באותו זמן ה-Q45 חודש לגמרי וכמו שטענו המבקרים, לא בצורה הטובה. דגמים אחרים, בעיקר החלק הנמוך יותר של המבחר גם איבדו את הרוח המקורית של החברה.
הדור החדש של אינפיניטי Q45, שהופיע בשוק בשנת 2005 היה צריך להתחרות בלקסוס LS ובמרסדס מסדרת S. אך למרות התגובות המשבחות של עיתונות הרכב, בהיקף המכירות ה"יפני" הענקי עדיין הפסיד למתחריו.
הכול השתנה בצורה קיצונית עם בואו להנהלת ניסאן של קארלוס גון. (Carlos Ghosn). אדם זה, ששמו כבר מזמן לא יורד מעמודי התקשורת, נתן למעצבים משימה לפתח מראה חדש ועוצר נשימה כמו בשביל דגמי ניסאן, כך גם בשביל דגמי אינפיניטי. לאינפיניטי זה הפך להופעת ה-G35 – המכונית הכי מוצלחת בהיסטוריית החברה, שהפכה בעצם למנהיג סדרת הדגמים. כל שלישי מהאינפיניטי שנמכרים כיום – הוא ה-G35.
אינפיניטי M45 משנת הדגמים 2003 – זהו ניסאן גלוריה\סדריק בשינוי צורה. למרות המראה המקורי והמנוע V8 בעל עוצמת ה-340 כ"ס תחת למכסה, ה-M45 נמכר גרוע מאוד.
יש לציין שהאח מאחורי הים של G35 זהו הידוע לרבים ניסאן סקייליין, שיצא בשני דגמי חיצון – סדאן וקוםה. לא מפליא שהוא פופולארי כל-כך, הרי מכונית זו מזמן הפכה לאגדה בארץ מולדתה והרחק מעבר לגבוליה. בחזרה אל ה-G35, יש להזכיר את מילותיו של גון, שנאמרו במיצג הרכב האחרון בניו-יורק. ראש תאגיד Renault-Nissan ציין שה-G35 היווה בסיס להצלחה העכשווית של אינפיניטי – ארבע שנים ברצף נשברים שיאים וביחס לשנת 2002 הם גדלו ב-55%.
בעל הכפיל בשוק היפני בצורת ה-Nissan Skyline, סדאן הביזנס-קלאס G35 נמכר לא רע. ולא יכל להיות אחרת. תמסורת מלאה, ציוד מרובה ומנועי V בעלי עוצמה במחיר נמוך יחסית.
הקופה G35 עלה מעל כל ציפיות כמו של המוכרים כך גם של הנהלת החברה. המכירות היו בצורת מפולת. ה-G35 התפזר במספרים שלא עלו על הדעת.
אחרי ה-G35 באו דגמים מחודשים אחרים – סדרת הסדאנים M34/M45 עם מנועי ה-V, שהחלה להימכר בפברואר שנת 2005.
הדור האחרון של אינפיניטי M45 הוא מכונית אמינה ומצויינת בשביל אלו שעייפו מתוצרתה של השלישיה הגרמנית וה-Lexus שהצטרף אליהן.
אתרים מומלצים:
עזרה במציאת משכנתא חדשה
|
קידום ופרסום אתרים ברשת
|
מידעון אופנה
עכשיו אינפיניטי חווה שלב חדש של הרנסאנס שלה. כל סדרת הדגמים חודשה והראשון בשורת ה"חיים מחדש" הוא ה-G35. הגרסה החדשה של הסדאן כבר הוצגה בניו-יורק. באביב שנת 2007 הופיע קופה. באותו הזמן החברה יוצאת לשוק העולמי, בפותחה את נציגויותיה במזרח התיכון, בקוריאה הדרומית, בטאייוואן, בסין וברוסיה. התוכניות לשלושת השנים הבאות הן בהירות ביותר ושנת ה-20 של אינפיניטי לא צריכה להיות מוצלת בשום בעיה.
הפיתוח האחרון מבית אינפיניטי – הדור החדש של הקופה מסדרת G. רק שעכשיו זהו ה-G37. את מקום מנוע ה-3.5 ליטר תפס החדש, בעל היותר עוצמה, מנוע ה-V6, בנפח של 3.7 ליטר ועוצמה של 330 "סוסים". עוד לפני תחילת המכירות הקופה G37 הספיק לאסוף מספר פרסים ושורה ארוכה של אלו הרוצים לקנות אותו.